Участок БКЛ Московского метрополитена «Деловой центр»-«Петровский парк»

Золотой знак Международного фестиваля "Зодчество-2018" в номинации "Объект социального и культурного значения"

Год начала и окончания проектных работ: 2011-2017

Год начала и окончания строительства: 2012-2018

Наименование проектировщика - АО «МЕТРОГИПРОТРАНС»

Персональный состав авторского коллектива

Архитекторы: Шумаков Н.И. ,Орлов А.Ю., Волович В.С., Хохлов Д.Ю., Рзянин Д.С., Маркевич К.Г., Юмагулов И.Г., Фарстова О.Ю.

Художники:

ст. «Петровский парк» - Бубнов В.А., Бубнова Е.В.;

ст. «ЦСКА» - Бубнова Е.В., Щеглов Е.Е.,

Скульптор: Переяславец М.В.;

ст. «Хорошевская» - Медведев Н.В., Медведев В.Н.;

ст. «Шелепиха»- Грачев В.М.; Медведев В.Н., Щеголов Е.Е.;

Конструкторы:

ст. «Петровский парк» - Кокошко Д.С.;

ст. «ЦСКА» - Ткач Е.С.;

ст. «Хорошевская» - Башинская Ю.В.;

ст. «Шелепиха» - Тимофеев Ю.В.;

ГИП: Касаткин П.И., Сурканов В.В.

Наименование заказчика - АО «Мосинжпроект»;

Наименование генерального подрядчика - АО «Объединение «Ингеоком»»;

АРХИТЕКТУРНАЯ КОНЦЕПЦИЯ УЧАСТКА ЛИНИИ

Архитектурная концепция участка линии - это единая концепция линии, состоящей из нескольких станционных комплексов, выполненных в едином ключе, одним архитектурным приемом, объединяющим пять частей композиции в единое целое. Предложен новый подход в решении архитектуры московского метро – не одна, отдельно взятая станция, а линия становится одним композиционным элементом в системе московского метрополитена. С помощью естественного камня и других архитектурных элементов различного цвета каждая станция приобретает свою узнаваемость и индивидуальность, при этом сохраняется традиционный образ станций московского метро с ощущением легкого и светлого пространства в подземном сооружении.

 

ОСНОВНАЯ АРХИТЕКТУРНАЯ ИДЕЯ КАЖДОГО СТАНЦИОННОГО ОБЪЕМА:

– на станции глубокого заложения («Савловская» (Нижняя Масловка» введена в эксплуатацию 30.12.2018г.)) выявить ажурную тюбинговую несущую конструкцию платформенной части станции;

– с помощью применяемых материалов провести четкое зонирование поездного и пассажирского пространства. На перспективу предусмотрена возможность установок светопрозрачных перегородок по краям платформ;

– с помощью естественного камня различного цвета придать каждой станции узнаваемость и индивидуальность. (Цветовое решение пересадочных станций соответствует цвету линии, на которую осуществляется пересадка). При этом сохранить традиционный образ станций московского метро с ощущением легкого и светлого пространства в подземном сооружении.

Динамичные формы деталей облицовки выявляют характер транспортного сооружения, придают ощущение легкости и воздушности.

Объемы вестибюлей минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией и схемой основных сооружений метрополитена. Архитектура вестибюлей является неотъемлемой частью архитектурной композиции станций. Колористическое решение интерьеров пассажирских зон станционных комплексов запроектированы в едином ключе.

В отделке применяются те же материалы, что и на платформенной части.

Сочетание традиций и новаций придают станциям новый, яркий и запоминающийся архитектурный образ. Архитектура станций подчинена главному формообразующему элементу в организации объемно-пространственных композиций подземного сооружения – свету, выявляющему пластику архитектурных деталей, объединяющему композиции в единое целое и придающему легкость и воздушность подземным конструкциям.

 

ДЕКОРАТИВНО-ХУДОЖЕСТВЕННЫЕ КОМПОЗИЦИИ

На станционных комплексах размещены декоративно-художественные композиции.

На станциях «Петровский парк», Хорошевская», «Шелепиха» декоративно-художественные композиции размещены в вестибюлях на подвесных потолках над эскалаторными наклонными ходами и торцевых стенах эскалаторных спусков.

«Петровский парк» - композиции выполнены на тему Петровского парка и парковой архитектуры;

«ЦСКА» - декоративно-художественные композиции располагаются на потолочных алюминиевых панелях платформенной части и на стеклянных облицовках лифтовых шахт атриумов вестибюля №1 и №2. Композиции представляют собой непрерывные живописные полотна. Все декоративно-художественные композиции выполняются методом компьютерной цветной печати. На платформе станции «ЦСКА» размещены 4 скульптурные композиции, исполненные студией военных художников им. М.Б. Грекова. Композиции посвящены баскетболу, хоккею, футболу, лыжному спорту.

«Хорошевская» - композиции выполнены на тему русского авангарда.

Вестибюль №1 посвящен супрематизму, его основателю К.С. Малевичу и лучшим представителям А.М. Родченко, Л.С. Поповой, А.А. Экстер и т.д.

Вестибюль №2 посвящен конструктивизму – В.А. и А.А. Весниным, М.Я. Гинзбургу, И.А. Голосову, И.И. Леонидову, Н.А. Ладовскому, К.С. Мельникову и т. д.

«Шелепиха» - солнечная жизнеутверждающая композиция на тему городской жизни выполнена по эскизам выдающегося художника Грачева В.М., работавшего для Московского метрополитена в 90-е годы 20-го века.

«Савеловская» («Нижняя Масловка») - композиции охватывают входные группы витражей вестибюлей и потолочное пространство эскалаторных наклонов.

Вестибюль №1. Идея – визуально объединить пространство вестибюля и перехода художественными методами. Стена полупрозрачная, растворяющаяся в людском потоке. Непрозрачные, статичные силуэты людей с конструктивным пейзажем на прозрачном розовом фоне сливаются с динамичным пассажирским потоком, образуя единую композицию.

Вестибюль №2. Идея – «стереть» границу между аркой и потолком над эскалаторной зоной. Геометрическая композиция на основе принципов оптического искусства зрительно дает ощущение полета и высоты.

Архитектура наземных сооружений, как и архитектура вестибюлей - это неотъемлемая часть единой архитектурной композиций станционных комплексов. Павильоны над лестничными входами в метро, лифтовые павильоны для инвалидов и маломобильных групп пассажиров, вентиляционные киоски комплексов – это знаковые элементы архитектуры транспортного сооружения – метрополитена. Они гармонично вписаны в градостроительную ситуацию с учетом перспективного развития застройки и сетей наземного транспорта.

Конструктивные и объемно-планировочные решения

 

ПЕТРОВСКИЙ ПАРК

Станционный комплекс «Петровский парк» – расположен вдоль Театральной аллеи, вблизи реконструируемого стадиона Динамо и территории ПК («Петровский парк»), с двумя подземными вестибюлями:

Станционный комплекс «Петровский парк» мелкого заложения, открытого способа работ. Все сооружения платформенной части расположены компактно в едином котловане глубиной 26м-22м. Станция располагается на прямом участке трассы с вертикальным уклоном i=0.003. Междупутье составляет 18м, длина посадочных платформ 163,0м. Конструкция платформенной части станции – колонного типа, выполняется из монолитного железобетона. Шаг колонн 9м, колонны 600мм х 1000мм, ширина платформы 12м, высота платформенной части 7.9м. Вдоль путевых стен запроектированы пассажирские пешеходные мостики, связывающие оба вестибюля в уровне пересадки на станцию «Динамо». В центре платформы размещены лестничные марши, ведущие с платформы на пересадочные мостики. Все помещения для технологического оборудования для функционирования метрополитена, вспомогательные и служебные помещения (блок технических помещений, ТПП) располагаются за пределами посадочной платформы в объемах вестибюлей и над платформенной частью в границах котлована, где позволяет рельеф местности.

Технико–экономические показатели:

Наименование показателя	Ед. измерен.	Величина показателей
Общая площадь станции	м2	18 568
Строительный объем станции	м3	146 515
Расчетный пассажиропоток в утренний час «пик»	тыс.чел./в час	24,0

«ЦСКА»

Станционный комплекс «ЦСКА» размещается на территории парка «Ходынское поле», между Ходынским бульваром и взлетно-посадочной полосой с двумя подземными вестибюлями и наземными павильонами над ними:

Станционный комплекс «ЦСКА» мелкого заложения, открытого способа работ. Все сооружения платформенной части расположены компактно в едином котловане глубиной 30м-28м. Станция располагается на прямом участке трассы с вертикальным уклоном i=0.003. Междупутье составляет 18м, длина посадочных платформ 163,0м. Конструкция платформенной части станции – колонного типа, выполняется из монолитного железобетона. Шаг колонн 9м, колонны 600мм х 1000мм, ширина платформы 12м, высота платформенной части 7.9м. Вдоль путевых стен запроектированы коммуникационные коридоры. Все помещения для технологического оборудования для функционирования метрополитена, вспомогательные и служебные помещения (блок технических помещений, ТПП) располагаются за пределами посадочной платформы в объемах вестибюлей и над платформенной частью в границах котлована, где позволяет рельеф местности.

Технико–экономические показатели:

Наименование показателя	Ед. измерен.	Величина показателей
Общая площадь станции	м2	20 585
Строительный объем станции	м3	145 100
Расчетный пассажиропоток в утренний час «пик»	тыс.чел./в час	12,0

«ХОРОШЕВСКАЯ»

Станционный комплекс «Хорошевская» запроектирован параллельно существующей станции «Полежаевская» ТКЛ, с южной ее стороны, с двумя подземными вестибюлями:

Станционный комплекс «Хорошевская» - мелкого заложения, открытого способа работ. Все сооружения платформенной части расположены компактно в едином котловане глубиной 30м-28м. Станция располагается на прямом участке трассы с вертикальным уклоном i=0.003. Междупутье составляет 18м, длина посадочных платформ 163,0м. Конструкция платформенной части станции – колонного типа, выполняется из монолитного железобетона. Шаг колонн 9м, колонны 600мм х 1000мм, ширина платформы 12м, высота платформенной части 7.9м. Вдоль путевых стен запроектированы коммуникационные коридоры. Все помещения для технологического оборудования для функционирования метрополитена, вспомогательные и служебные помещения (блок технических помещений, ТПП) располагаются за пределами посадочной платформы в объемах вестибюлей и над платформенной частью в границах котлована, где позволяет рельеф местности.

Технико–экономические показатели:

Наименование показателя	Ед. измерен.	Величина показателей
Общая площадь станции	м2	20 230
Строительный объем станции	м3	137 420
Расчетный пассажиропоток в утренний час «пик»	тыс.чел./в час	27,8

 

«ШЕЛЕПИХА»

Станционный комплекс «Шелепиха» размещен вдоль Малого кольца МЖД в месте пересечения Шелепихинского шоссе со Шмитовским проездом.

Станционный комплекс «Шелепиха» - мелкого заложения, открытого способа работ. Все сооружения платформенной части расположены компактно в едином котловане глубиной 30м-28м. Станция располагается на прямом участке трассы с вертикальным уклоном i=0.003. Междупутье составляет 18м, длина посадочных платформ 163,0м. Конструкция платформенной части станции – колонного типа, выполняется из монолитного железобетона. Шаг колонн 9м, колонны 600мм х 1000мм, ширина платформы 12м, высота платформенной части 7.9м. Вдоль путевых стен запроектированы коммуникационные коридоры. Все помещения для технологического оборудования для функционирования метрополитена, вспомогательные и служебные помещения (блок технических помещений, ТПП) располагаются за пределами посадочной платформы в объемах вестибюлей и над платформенной частью в границах котлована, где позволяет рельеф местности.

Технико–экономические показатели:

Наименование показателя	Ед. измерен.	Величина показателей
Общая площадь станции	м2	18600
Строительный объем станции	м3	127 740
Расчетный пассажиропоток в утренний час «пик»	тыс.чел./в час	13,0

 

«САВЕЛОВСКАЯ» («Нижняя Масловка» введена в эксплуатацию 30.12.2018г.)

Станционный комплекс «Савеловская» запроектирован на площади Бутырской Заставы (площадь Савеловского вокзала), вдоль магистрали Третье транспортное кольцо, с двумя подземными вестибюлями:

Станция располагается на прямом участке трассы с вертикальным уклоном i=0.003. Междупутье составляет 22м, длина посадочных платформ 163,0м.

Конструкция платформенной части станции – пилонная.

Конструкция среднего зала – свод из чугунных тюбингов обделки Ø9.5м.

Боковые тоннели – в чугунной обделке Ø8.5м кругового очертания. В местах проемов тюбинги боковых тоннелей опираются на клинчатые перемычки между пилонами. Ширина проемов принята 3,755 м, пилонов – 3 м.

Технико–экономические показатели:

Наименование показателя	Ед. измерен.	Величина показателей
Общая площадь станции	м2	20 310
Строительный объем станции	м3	141 700
Расчетный пассажиропоток в утренний час «пик»	тыс.чел./в час	29,0

 

Решение функциональных задач объекта

Сооружение первого участка Большой Кольцевой линии (ТПК) «Деловой центр» - «Петровский парк» позволило:

-улучшить транспортное обслуживание населения и работающих районов Хорошевский, Хорошево-Мневники, Пресненский, Аэропорт, Тимирязевский и Савеловский за счет создания новой скоростной беспересадочной связи между районами, минуя центр города, сократить время поездки пассажиров по городу;

- обеспечить пересадку пассажиров на метрополитене, минуя перегруженные центральные станции и пересадочные узлы, что в свою очередь позволит:

- снизить загрузку станций и пересадочных узлов, перегонов центральных участков действующих линий метрополитена, расположенных в историческом центре города, улучшить условия посадки-высадки пассажиров на метрополитен;

- обеспечить наиболее привлекательные условия для пересадки пассажиров

с наземных видов транспорта на метрополитен, что будет способствовать разгрузке центра от наземных видов транспорта;

- снизить загрузку северо-западных участков действующих перегруженных линий метрополитена Таганско-Краснопресненской, Замоскворецкой

и Серпуховско-Тимирязевской; - улучшить транспортное обслуживание существующих, проектируемых и строящихся градостроительных комплексов, формируемых вдоль границы ЦАО и САО, включая комплекс ММДЦ «Москва-Сити», «Ходынское поле», комплекс стадиона «Динамо».

Перечень наиболее интересных современных строительных технологий и материалов, использованных на объекте:      

Большеразмерные алюминиевые панели с сотовым заполнением 1430мм х 8500мм с компьютерной графикой;

Большеразмерные алюминиевые панели с сотовым заполнением с интегрированным стеклом 1430мм х 4000мм;

Большеразмерные моллированные стеклопакеты со спайдерным креплением.

Несущие конструкции: Стальные конструкции. Монолитный железобетон.

Отделочные материалы и технологии для наружных и внутренних стен

Полированный гранит, мрамор. Стекло с алюминиевыми панелями с сотовым заполнением. Нержавеющая сталь. Структурное остекление.

Материалы покрытий для полов, лестниц и т.п.      

Полированный и термообработанный гранит. На наземных павильонах станции «ЦСКА»– эксплуатируемая зеленая кровля по технологии «Цинко-Рус» с ковровым покрытием различных видов вечнозеленых седумов.

Комплектующие для оконных и дверных проемов

Моллированные стеклопакеты, спайдерное остекление фасадов, детали из нержавеющей стали.

Отделка потолков

Реечный алюминиевый потолок в сочетании с алюминиевыми сотовыми панелями

с компьютерной графикой (вестибюли), платформы – алюминиевые сотовые панели, алюминиевый реечный потолок.

Внутренние инженерные системы : водоснабжение, канализация, отопление.    

Источником водоснабжения станций является сеть питьевого городского водопровода. Выполнена объединенная система хозяйственно-питьевого и противопожарного водопровода. Сброс стоков осуществляется в городскую канализационную сеть. Источником теплоснабжения станций метрополитена является городские тепловые сети. В качестве теплоносителя для вестибюлей принята горячая вода.

Энергообеспечение и современные слаботочные системы

Электроснабжение потребителей постоянных устройств пускового участка (тяга поездов, освещение, вентиляционные и насосные установки, устройства связи

и АТДП) предусмотрено от совмещенных тягово-понизительных подстанций, построенных в одном комплексе с построенным участком линии, на котором предусмотрена релейная централизация стрелок и светофоров МЦМ, предназначенная для обеспечения управление стрелками, светофорами, маршрутами с автоматизированного рабочего места (АРМ) поездного диспетчера.

Для обеспечения оперативного руководства и управления работой построенного участка линии предусматриваются линейные и станционные оперативно-технологические связи.

Системы вентиляции и климатическое оборудование  

Линия оборудована системой тоннельной вентиляции, поддерживающая нормируемые метеорологические условия в тоннелях и на станциях, и обеспечивающая санитарные нормы подачи наружного воздуха в расчете на одного пассажира, а также местной вентиляции лестничных маршей, кассовых залов, перегонных тоннелей и обеспечения режима дымоудаления. В помещениях службы сбора доходов, дежурного по станции, начальника станции, милиции, медицинского пункта, инструктора, отдыха локомотивных бригад, а также в производственных помещениях с избыточными тепловыделениями для обеспечения оптимальных условий в теплый период года предусмотрено использование автономных кондиционеров с раздельными блоками и мультизональных систем кондиционирования.

Системы безопасности

Для экстренных переговоров пассажиров и эксплуатационного персонала с Ситуационным центром метрополитена на станции предусматриваются колонны экстренного вызова КЭВ, устанавливаемые на платформе и в кассовых залах вестибюлей.

Предусматривается передача видеосигналов от телекамер на станции и колонн экстренного вызова в Ситуационный центр метрополитена.

Станционные устройства АСОП подключаются к действующему Центру обработки информации Метрополитена, расположенному в Инженерном корпусе. Станционные устройства АСОП включают в себя: рабочее место оператора АКП, рабочие места кассиров, информационные табло в вестибюле. В вестибюлях станций установлено необходимое оборудование транспортной безопасности для осуществления контроля.

Использование энергосберегающих технологий

Проектные решения выполнены с учетом использования передовых технологий, обеспечивающих энергоэффективность принятых проектных решений.